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电缆故障要怎么查找?


时间:2019-11-17 17:34

  电缆故障检测方法一般分为初始检测法(感官搜索法)和经验判断法,但其准确性和可靠性较差。目前,电缆故障检测仪的检测方法主要采用电桥法、低压脉冲法,又称雷达法、脉冲电压法、脉冲电流法、二次脉冲法和多脉冲法。安全可靠,精度高。

  当运行电缆的故障引起断路器的报警动作时,对故障电缆进行感官检查。电缆故障类型由兆赫计测量判断,电缆遥测技术是短路或低电阻故障。结果表明,电缆已被破坏,这种事故更为明显。如果电缆敷设方式和位置方便人们进入和观察,且距离不长,则可采用感官搜索法,即眼睛观察、手触、鼻子等方式,调查的重点是电缆终端的位置。L和中间头。故障点可以在相对较短的时间内迅速找到。

  故障电缆按段搜索,故障电缆按段搜索。这种方法长期用于电缆敷设。中间有高压插头连接的串联装置或电缆头。可以起到缩小调查范围的作用,减少调查难度的作用

  所谓的声音测量方法是基于故障电缆放电的声音.该方法对高压电缆芯线对绝缘层的闪络放电更为有效。当电容器充电到一定电压时,球隙被释放到电缆故障铁芯线上,电缆芯线到绝缘放电处产生火花放电声。在最低的噪音水平。借助耳背助听器或医用听诊器等音频放大设备查找。搜索时,捡拾器应靠近地面并沿电缆缓慢移动。当“滋”放电噪声最大时,故障点必须是安全的。试验设备末端和电缆末端应有专人监护。

  机场是一个受外部因素影响比较大的试验环境,对于一般电气类的试验设备是没有什么影响,但对于电磁类的试验设备必然是会带来一定程度的测量难度,比如:电磁的干扰影响信号的传播和接收,噪音的干扰影响声磁同步的接收和处理等,在工程质量方面,也有着相当高的标准和规范,但不是说它不会坏,根据民航统计,在日常维护中,电缆发生故障的情况还是比较多的,相对严重性没有那么大,并未涉及到助跑灯光以及未触及其它通讯信号的电源,时基电力参与过重庆机场,乌兰浩特机场和大庆萨尔图机场的电缆故障查找事务,精准高效的贡献我们一点小小的力量,下面我分享以下我们的处理方法。

  机坪并不像进入现场一样带个安全帽,签个字就进去了,手续是提前报备,规定时间进场和出厂,因为我们没有民航相关资质,是由北京某企业办理相关手续负责带入带出,现场是有3条低压电缆的断路器跳闸,无法复电,长度最长2.7公里,最短的1.8公里,埋深30公分~1.3米,现场技术人员考虑是因为持续性下雨导致绝缘下降,击穿,了解情况之后,我首先将电缆头尾脱开,通过辅助测试仪分析故障的类型和程度,判定结果是死接地故障,采用的是跨步电压法测量,刚开方向指针有不规律的跳动,我认为这个是环境的干扰,我试想切换输出频率是否能得到解决,但经过我一番操作之后并没有得明显的改善,我开始怀疑这个不是外部干扰所致,如果是,我对频率发生改变,它的表象也会发生变化,我马上反应过来将电缆尾端接地就能得到解决,果不其然。

  测量,经过一番排除之后就是测量了,测量只需要将跨步采样器平行于电缆沿电缆终止端查找,观察指示器的方向,如果指示器指向左侧,那么故障点就在左侧方向,以此类推,当正好在故障点的上方时,指示器不是指向正中间,一定要注意,之前有用户就问过我,这就暴露了使用前根本没有看说明书,而是当移到故障点的左侧时指向右侧,移到右侧时指向左侧,只有这样才能确定是故障点。

  就是这样一个方法我总共找到了6个电缆故障点,其中有两点是绿化敷设水管是遭受外力后直接掩埋,时间久了就成了故障, 其他四点是敷设时没有用砖块保护,导致回填重力砸伤所致。

  人有时候容易被环境局限,一听到机场以及相关的干扰区域就认为是这是影响,其实产品本身是具有一定的抗干扰能力,影响肯定是有,但是也一定有相应的方法规避这些影响, 我们在进行高阻试验时,飞机刚起飞噪音根本就听不到放电的声音,我们同样会采取相应的方法进行解决,最后我归纳一下机场测量电缆的故障的方法流程:

  (2) 经验要强:采用正确的测试方法很重要,处理测量过程中的异常情况,要结合经验、原理和故障的情况实际分析,千万不要盲目的测量。

  首先能用摇表、万用表等临床出故障性质(低阻、高阻或闪络性故障),然后使用必要的设备和观测方法才需要展开故障测距和准确定点。除了测试人员的经验之外,用于的测试仪器也很关键。我们通常用于山东科汇T-905A电缆故障智能定位系统和T-YC90电缆故障远程智能定位系统,可以非常快速地寻找故障点。